節能(néng)環保

冷(lěng)卻系統采用(yòng)壓馬達驅動風(f≈α$&ēng)扇技(jì)術(shù)，馬達排量可(kě)調。控制(zhì‍≈γ)器(qì)從(cóng)CAN總線讀(dú)取需要(y∑¶∑πào)采集的(de)幾個(gè)溫度控制(zhì)信•σ"σ号（如(rú)發動機(jī)水(shuǐ)溫信号），Ω ★λ針對(duì)每個(gè)溫度信号，根據車(chē)輛(li♦✘ $àng)散熱(rè)要(yào)求及溫度信号的(de)特點，合理(∑¥lǐ)設置起調溫度和(hé)目标溫度。控↕€♥制(zhì)器(qì)對(duì)幾個(gè)溫度信号對(duì)應的β>¶•(de)風(fēng)扇轉速需求進行(xíng)單獨計(jì)算≤↓​(suàn)，取其中需求最大(dà)的(de)那(§>nà)個(gè)溫度信号所對(duì)應的(de)風(fππδγēng)扇轉速需求為(wèi)有(yǒu)效值，從(cóng)而實現→​÷(xiàn)冷(lěng)卻系統風(fēng)扇轉♥π速的(de)自(zì)動調節。

1、智能(néng)敏感熱(rè)管理(lǐΩ∏β§)系統:複合散熱(rè)器(qì)斜置在尾架上←✘‌÷(shàng)方，風(fēng)道(dào)不(&↓™≤bù)經過車(chē)體(tǐ)內(nèi)側，這(zhè)樣能(néng)∏✘降低(dī)紙(zhǐ)屑、粉塵等随風(fēng)道(dào)<₩積累在車(chē)體(tǐ)內(nèi)部α✘₩≤的(de)可(kě)能(néng)性；

2、智能(néng)敏感熱(rè)管理(lǐ)系統：該系統散熱(rè)效率∑ 高(gāo)，能(néng)有(yǒu)效控制(zhì)發動機$↑(jī)進氣溫度、冷(lěng)卻液、變速Ω×箱傳動油、液壓油的(de)溫度，使整車(chē)處↓ 在最佳的(de)工(gōng)作(zuò)狀态；

安全可(kě)靠

3、美(měi)馳濕式驅動橋：制(zhì)動安全可(kě)靠，滿足長∏ (cháng)時(shí)間(jiān)、高(gā→∞o)強度、短(duǎn)距離(lí)、頻(pín)繁₹<制(zhì)動作(zuò)業(yè)需求；

4、進口德國(guó)ZF變速箱：全液力變速箱，采用(yòε₹φ±ng)智能(néng)換擋模式，滿足前進後退檔位頻(pí ←←n)繁切換需求，安全可(kě)靠；

5、康明(míng)斯6.7全進口發動機(jī)：動力強勁、可(kλδ©×ě)靠，能(néng)快(kuài)速響應油門(mén)操作β↔×™(zuò)。提速快(kuài)，能(néng)滿足快(kuài)×∏&♦速轉運需求；

6、液壓系統采用(yòng)Parker的(de≤₹)定量系統：液壓系統作(zuò)業(yè)可(kě)靠快(kuài☆ππ)速；

7、門(mén)架和(hé)車(chē)架結構強度的(de)提升÷♥α：重型叉車(chē)長(cháng)期的(de)市(shì)場σπ (chǎng)驗證及經驗積累，關鍵部位高(gāo)強度闆材的(™♥σ€de)運用(yòng)，門(mén)架車(chē)架結構的(de♥♦Ω≥)優化(huà)，使得(de)結構件(jiàn)¥≠更加牢固耐用(yòng)；

8、管線路(lù)分(fēn)離(lí)布置：線在上( •shàng)，管在下(xià)的(de)布置原則，線束采用(yò≥®§♥ng)德标，耐溫極限大(dà)幅提升（-40‌>ε ℃-105℃）；

9、電(diàn)氣櫃及電(diàn)瓶采用(yòng)內(nèi★≥∞)置式布置：密封效果更好(hǎo)，且不(bù)容易 φσ≈被剮蹭及高(gāo)空(kōng)落物(w™→ù)砸毀。

操作(zuò)舒适性

10、電(diàn)動傾翻駕駛室：日(rì∑"♣©)常點檢維護更便捷；

11、駕駛室操作(zuò)視(shì)野和(hé)人(rén)機(jī)工¥≈λ↔(gōng)程性更優：駕駛室布置大(dà)面積多(duō)方位的(de)玻璃，€×操作(zuò)視(shì)野更佳；駕駛室內(nèi)操作(zuò)∑↑ππ台，座椅等布置經過人(rén)機(jī)工(gōng)λ☆><程優化(huà)且相(xiàng)對(duì)位置可(kě)調，降低(d≤γ✘♦ī)員(yuán)工(gōng)長(cháαβ$ng)時(shí)間(jiān)作(zuò)業(yè✔♥₹₽)疲勞強度；

12、靈活的(de)操控手柄：使用(yòng)較小(xiǎo)的(de)操δΩ÷控力就(jiù)能(néng)達到(dào)精确的(de)、安全的λ​✔(de)和(hé)富有(yǒu)成效的(de)控¶•制(zhì)，能(néng)實現(xiàn)聯動操作(zuòσ≈♥>)；